愛車（Ｒ３４　２５ＧＴ−ｔ）にアーシング

自作施工のアーシングについて、紹介します。

【お願い】
アーシングに関する情報提供をこちらまでお願い申し上げます。
「ここにアーシングしてはどうか（こんなことしている）」、「ここは危険」、「この表現は間違っている」等ご享受頂ければ、このページでも紹介させて頂きます。

【お断り】
当ページで使用している用語が一般的なものかどうか分かりません。
尚、掲載のアーシングを施工されて、車の調子が悪くなっても、私の方では責任を取りかねますので、ご自分の責任において施工下さい。　宜しくお願い致します。　m(_ _)m

	＜施工工具＞ いつも形から．．． 上　ケーブルカッター 　　　ＭＡＲＶＥＬ　ＭＥ−６０ 　　　　ＩＶ　６０ｍ�u（１３．６φ）まで対応 　　　　銅線ケーブル切断専用 中　圧着ペンチ 　　　ＭＡＲＶＥＬ　ＭＨ−６１ 　　　　１．２５ｍ�u、２ｍ�u、５．５ｍ�u、８ｍ�u 下　圧着ペンチ 　　　ＭＡＲＶＥＬ　ＭＨ−２３８ 　　　　１４ｍ�u、２２ｍ�u、３８ｍ�u ※　単位 ｍ�u は、 ｓｑ と表示。 　　 ８ｓｑは８Ｇ、２２ｓｑは４Ｇと表示。
	＜圧着端子＆ターミナル＞ 上　圧着端子 左下　バッテリー・マイナス部ターミナル 　　　　　純正アース及び、アーシング幹線ケーブル接続（３カ所） 右下　中継ターミナル（２４Ｋメッキ） 　　　　　２２ｓｑのアーシングメインケーブルから、 　　　　　８ｓｑのアーシングケーブルを４本分岐。
	＜アーシングケーブル＞ 上　平編ケーブル 　　　写真は２２ｓｑのものですが、施工は１４ｓｑを使用。 　　　　高温部分（エキマニ周辺、タービン周辺）に使用。 左下　８ｓｑケーブル 　　　　外径6.7mm、1本0,12mmケーブルを105本×7束=735本使用 　　　　ケーブル本体は無酸素銅（OFC) 　　　　劣化を防ぐ為に、ケーブルに1本1本を鈴メッキ処理。 　　　　被服は、クリアーレッド 　　　　耐熱温度は100度　　KIVケーブルと比べとても柔らかい。 右下　２２ｓｑケーブル（ケーブル仕様は、８ｓｑと同じもの） 　　　　外径10mm、1本0,12mmケーブルを85本×21束=1785本使用

２．幹線ケーブルの施工（バッテリー・マイナス部ターミナル〜中継ターミナル）

	＜ターミナルとアーシング幹線ケーブル＞ 自己満足の為、見栄えを意識して、先ずは、幹線ケーブルを施工致しました。 後は、支線ケーブルをどこに接続すれば、効果が出るか．．．？
	＜バッテリー部分＞ バッテリー・マイナ部スターミナルに、純正バッテリー及び、２２ｓｑの幹線ケーブルと、中継ターミナルを接続しました。 見えている中継ターミナル２個で、主に、運転席側のアーシングに使用。 自己満足度、９０％くらい。　まずまずかな？
	＜助手席側中継ターミナル＞ 主に、助手席側のアーシング（高温部分）に使用。

３．支線ケーブルの施工（中継ターミナル〜アースポイント）　　　2002/3/2現在　７ヶ所
　　アイドリング時の、エンジン音が静かになりました。
　　市街地での低回転(1,500rpm前後)速走行時では、１つギアを上げても十分走れる様になりました。
　　走行時の、排気音も若干マイルドになりました。

	＜支線ケーブル７ヶ所施工＞ 既存アース部分で、見えて施工し易そうな４ヶ所及び、自分で判断した３ヶ所に施工してみました。 施工箇所に対して論理的な根拠が無いので、効率アップにつながるのか？ 配線図が手元にないので、どの部分に影響するのかが不明。
運転席側
	運転席側に、４ヶ所施工。 　既設アース（�@＝エンジンアース、�Aボディーアース） 　新設アース（�@＝インテークマニホールド、 　　　　　　　　　　�A＝スロットルチャンバー）
上記�@のエンジンアースに接続。	上記�Aのボディーアースに接続。
上記�@のインテークマニホールドに接続。	上記�Aのスロットルチャンバーに接続。 ここが一番不安なとこです。壊さないかな？
助手席側
	助手席側に、３ヶ所施工。 （画像は、ストラット部分の２ヶ所） 　既設アース（�@＝エキゾーストマニホールドカバー） 　　平編１４ｓｑケーブルに換えたいのですが、 　　純正が外しにくいので、次回の、プラグ交換時に、 　　交換する予定。 　新設アース（�@＝シリンダーヘッド＆ボディーアース） ストラット部分のアップ
上記�@からシリンダーヘッドに、平編ケーブルを接続。	助手席側（ヘッドライト横）ボディーアースにも接続。